Signori e signore, siamo qui riuniti oggi...
...per celebrare la perdita...
...di qualcosa a noi caro.
Siamo qui oggi per dire addio...
...ad un amico speciale.
Per dire addio ad una idea.
Qualcuno potrebbe dire che essere riuniti qui oggi...
...per piangere la perdita di un'automobile, sarebbe spingersi troppo oltre.
Nel 1996, le automobili elettriche iniziarono ad apparire...
...sulle strade di tutta la California.
Erano silenziose e veloci...
...non producevano smog...
...e viaggiavano senza benzina.
10 anni dopo queste vetture futuristiche sono quasi totalmente scomparse.
Cos'è successo?
Perché il fanstasma delle auto elettriche dovrebbe darci la caccia?
Questa non è stata la prima volta che l'auto elettrica è stata uccisa.
100 anni fa, c'erano più auto elettriche sulla strada...
...che auto a combustibile.
Per molte persone, le auto elettriche erano le auto da preferire.
Erano silenziose e tranquille e potevano essere ricaricate a casa.
Le auto a combustibile in confronto richiedevano l'avviamento a manovella ed inquinavano.
La ragione per cui sono qui è che sono così vecchia da ricordare le auto elettriche...
...quando erano in giro all'inizio.
Avrò avuto circa 6 anni...
...quando nelle strade si udiva la sinfonia di quella piccola e cara auto elettrica.
Erano molto silenziose ed erano protette da finestre di vetro.
Era quasi come sedere all'interno di una grande lampada.
Cos'è successo? Perché le auto a combustibile vinsero sulle auto elettriche?
Quando il 20° secolo prese velocità,
l'auto elettrica perse il momento.
Avviamento automatico, carburante economico,
e produzione di massa portarono in vantaggio l'auto a benzina.
Dal 1920 il motore a combustione interna ha vinto la gara...
...per il controllo delle strade...
...e l'era dell'automobile moderna era nata.
Di un centinaio di milioni di auto costruite nel ventesimo secolo...
...quasi nessuna era elettrica.
Erano lucenti, veloci.
E donavano agli americani le grandi strade aperte.
Ma con il passare del tempo e l'aumentare del loro numero un problema divenne più visibile.
Lo smog.
La California ha la peggiore qualità dell'aria della nazione...
...e questo influenza uno dei nostri più larghi centri urbani.
Nel mio distretto, abbiamo quello che viene chiamata la "nuvola nera della morte"...
...che ristagna sopra le aree del porto e quelle circostanti.
Vediamo alcuni degli effetti più debilitanti.
Le percentuali di incidenza di asma e cancro,
lo sviluppo dei polmoni nei bambini.
I bambini non hanno il permesso di giocare all'aperto.
Nel 1989, uno studio ha scoperto che una persona su quattro...
...dai 15 ai 25 anni nella regione di Los Angeles...
...ha contratto lesioni polmonari importanti e malattie respiratorie croniche.
Nel 1990 ci sono stati 41 allarmi di inquinamento allo stadio uno.
Non importa che tipo di macchina guidiamo...
...ogni gallone (4,4 l) di gas che bruciamo...
...aggiunge 19 libbre (9,5 kg) di diossido di carbonio nell'aria.
Più gas bruciamo, più CO2 creiamo.
Se non facciamo nulla con quella CO2,
se non la catturiamo, allora finirà nell'atmosfera,
e la CO2 è un gas che causa riscaldamento globale.
Credo che i problemi di riscaldamento globale...
...saranno ben più grandi dei problemi di sicurezza sociale,
o persino del problema della guerra al terrorismo.
Abbiamo l'equivalente di una bomba nucleare a tempo...
...nelle nostre mani, con il riscaldamento globale.
Se le malattie polmonari derivate dall'inquinamento non sono importanti,
se tutte queste cose non contano, finiremo in un brutto guaio.
Ed ecco una crisi della salute pubblica che deve darci motivazioni.
Dobbiamo avere alternative.
Le industrie automobilistiche si sono cimentate con carburanti alternativi negli anni,
ma nessuno di loro sembra essere mai uscito dalla fase sperimentale.
Ricordo che ero il presidente della...
...commissione della Tennessee Valley Authority.
Stavamo promuovendo le macchine elettriche sin dalla fine degli anni '70.
Avevo persino organizzato una corsa da Gatlinburg/Tennessee...
...a Nashville tra Paul Newman e Robert Redford.
Avevo già pianificato tutto quando mi sono accorto che...
...avevamo ottenuto molta pubblicità a livello nazionale...
...ma non c'era nessuna macchina nella mostra.
Ci sarebbe voluto un diverso tipo di corsa per...
...far diventare la macchina elettrica la macchina del futuro.
La Sunraycer era un veicolo alimentato con il sole...
...sviluppato qui a Aerovironment...
...allo scopo di vincere una corsa.
Nel 1987 GM vinse la World Solar Challenge Race in Australia...
...con un innovativo veicolo elettrico alimentato da pannelli solari:...
...il Sunraycer.
Entusiasmato dal successo...
...il CEO della GM, Roger Smith, sfidò la stessa squadra di designer...
...a costruire il prototipo per una macchina elettrica commerciale.
Se fossimo andati avanti a tutta velocità con le macchine elettriche...
...l'elettronica sarebbe progredita abbastanza...
...da garantire il funzionamento di questa tecnologia.
Ed ecco dove entra in scena il lavoro di Alan Cocconi.
Così hai costruito il prototipo nel tuo garage?
Sì, ma... il mio garage non è esattemente un garage tipico.
E' piuttosto un affascinante negozio di macchine...
...e un laboratorio di elettronica. Sì, l'ho costruito qui.
E' come un amplificatore stereo a 3 canali.
Lui fornisce il giusto canale e la giusta frequenza...
...per pilotare il motore in tutte le possibili condizioni di guida.
E' come un amplificatore stereo da 100.000 Watt.
Il sistema di alimentazione di Alan ha aiutato a costruire un'auto elettrica...
...diversa da qualsiasi veicolo mai guidato in precedenza.
Hanno tenuto quest'auto segreta...
...molto di più rispetto a qualsiasi altro progetto di Detroit...
...perchè lo sviluppo è avvenuto fuori, qui in California.
Fu veramente una sorpresa quando venne presentata al Los Angeles Auto Show.
Doveva essere un grande passo avanti per le persone che viaggiavano...
...come pendolari, per andare e tornare dal lavoro...
...percorrendo non più di 120 miglia al giorno.
A parte le battute che inventammo a proposito...
...dell'intelligenza di chiamare un veicolo 'Impact' (impatto)...
...era veramente impressionante.
Montava decisamente dell'alta tecnologia e aveva un interessante presupposto iniziale.
Abbiamo questa sorta di auto elettrica stile Corvette...
a due posti, in stile moderno...
...e da questo possiamo fare affari.
Era interessante. Avevo lavorato con il direttore del programma...
...che poi mi chiamò e mi disse...
"Ti piacerebbe entrare a far parte del programma per i veicoli elettrici?"
e io dissi: "D'accordo, cosa vuoi che faccia?" e lui mi disse...
"Molto semplice. Crea domanda in tutto il mondo per i veicoli elettrici."
E io dissi: "Hai da darmi delle istruzioni?" E lui prese un...
... foglio di carta bianco e me lo mise di fronte e disse...
"Nessuna istruzione. Dovrai capire da solo."
E quindi in quel momento sono entrato nel programma.
Ci fu molto interesse da parte dell'industria...
ma successe anche qualcos'altro.
Si catturò l'attenzione della Amministrazione per le Risorse dell'Aria della California.
L'Amministrazione per le Risorse dell'Aria della California, o C.A.R.B. per come è conosciuto,
vide nell'auto elettrica una opportunità per risolvere un altro problema.
Quando GM annunciò che...
...avrebbero prodotto un veicolo elettrico,
perfino prima che noi emettessimo l'ordinanza,
la tecnologia dei veicoli elettrici divenne...
...qualcosa di grandiosamente promettente.
Avere un'auto elettrica moderna era finalmente possibile;
i legislatori della California fecero un importante ed innovativo passo avanti.
Promulgarono l'ordinanza per i Veicoli ad Emissione Zero.
L'ordinanza era semplice:
se i produttori di auto volevano continuare a vendere auto in California,
alcune di queste auto sarebbero dovute essere veicoli senza tubo di scappamento.
Decisero: "Sarà un processo graduale. Diciamo il 2% nel 98,
...il 5% nel 2001 ed il 10% nel 2003."
Per le compagnie automobilistiche c'erano solo due opzioni:
Accettare la legge o combatterla.
Alla fine, avrebbero fatto entrambe le cose.
L'AUTO ELETTRICA É QUI
La EV1 di General Motors.
Il prototipo "Impact" divenne la EV1.
La prima auto elettrica moderna prodotta da...
...una grande compagnia automobilistica Americana da circa un secolo.
GM scelse la propria divisione SATURN per lanciarla sul mercato in California e Arizona.
Comprai la mia prima SATURN a 17 anni e...
...mi dissero: "Vorresti venire a lavorare qui?"
E io dissi, ok, sarà un buon lavoro da affiancare all'università.
Mi pagherò gli studi in questo modo...
...e finii per amare le auto...
...più di ciò che stavo studiando all'università...
e tre anni dopo annunciarono il programma EV1 e subito ne presi parte.
Eravamo in 13.
Molti erano ventenni, senza legami, single, senza figli,
pronti a fare qualunque cosa per pochi soldi.
Ognuno gestì una particolare regione geografica.
All'inizio la mia era Los Angeles e lavorai con tutti,
da ingegneri e studenti a celebrità.
Io dico, Io dico, Io dico - Alexandra!
Conservo una foto di me mentre ascolto...
...il suono della SATURN. Mi rendeva così contenta.
Avevo una di quelle prime EV1 e la usavo qui nella capitale.
Amavo quell'auto.
É più o meno tutto quello che gli Americani vogliono in un'auto:
bella, veloce, sexy.
Voglio dire, sono entrato nell'auto e mi sono detto: wow!
Il prezzo era ragionevole.
Andava da 250 a 500 dollari al mese.
Non ho provato ad accelerare troppo perchè qua attorno ci sono troppi poliziotti.
Avevo paura di prendere una multa. Ero troppo eccitata.
Che ci crediate o no, quell'affare corre.
Quella cosa vi farà guidare così velocemente sulla Pacific Coast Highway che potreste prendere una multa.
Mi sentivo un po' come Batman. Sai, quella sorta di rumore acuto...
e il modo in cui esce dalla bat-caverna,
c'è il cancello che si apre, e...
Entri nell'auto e i comandi sono veramente...
...vicini a te e l'illuminazione è bellissima.
Era silenziosa.
Woosh.
L'auto era così veloce che sembrava potesse superare la sua stessa ombra.
Era una magnifica auto da guidare.
Era la cresta di un'onda che noi pensavamo stesse per arrivare.
Era la novità che avrebbe cambiato...
...il nostro modo di viaggiare.
Altre compagnie automobilistiche iniziarono ad aderire,
spesso con conversioni di auto convenzionali a benzina,
ma con molti degli stessi vantaggi della EV1.
Non sono assolutamente pratica con le automobili ma amo fare il pieno...
...all'auto elettrica perchè è così facile.
La collego di notte e quando ne ho bisogno...
...la scollego e parto.
Appartengo alla categoria di persone che amano l'ambiente.
Ho detto che sono solo per la gente che ama le macchine.
Sono per la gente che deve andare da qualche parte.
Beh, è divertente.
Ciò che fai con queste macchine elettriche, Dave, inserisci la chiave,
la giri...
e poi c'è una cosa per terra chiamata pedale.
Un pedale!
La cosa eccitante è che...
...il costo di questa macchina è lo stesso...
...di quello di una macchina a combustibile tradizionale.
Ma il costo della sola benzina è di 60 cents per gallone (4,4 l).
Andare alla stazione di rifornimento è una rottura -
- che tu ci creda o no. Attaccare la macchina alla presa non lo è.
La batteria che puoi caricare a casa tua ti consente...
...un'autonomia di 70 - 80 miglia (105 - 120 km) per carica...
...che per me è ben di più...
...di quanto mi serva in una giornata.
La gente ha cominciato a vedere queste vetture sulla strada...
...ed hanno cominciato a capire meglio cosa è possibile fare.
Amici, vicini e parenti hanno cominciato...
...a pensare "Hey, è proprio una bella idea, vero?"
"Dovrei comprarne una anch'io."
Si è cominciato a vedere un aumento delle vendite,
e la nascita di una lista di attesa per la fornitura.
Sono andata in rete per cercare Toyota RAV4s.
E ho visto Toyota RAV4 EV.
Mi sono detta: che roba è?"
Click! Wow, mi si è aperto un mondo.
E' un veicolo elettrico, fa 100 miglia (150 km) con una carica, blablabla...
Ti immagini? Neanche sapevo che esistesse una storia del genere.
Non sapevo ci fosse questa alternativa.
Com'è possibile che non si sapesse? Si è mai visto in televisione?
Quando sono andata a comprare la Honda EV Plus...
...l'ho guidata ed ho detto "Hey, è una macchina mitica!"
Ho detto "La prendo."
Il venditore è rimasto di pietra.
Non sapeva cosa fare. Non ne aveva mai venduta una prima,
non sapeva come comportarsi e ci sono volute 6 settimane di trattative...
...prima di riuscire a portargli via quella macchina.
Non c'è niente di paragonabile allo stare seduto su una macchina...
...mentre sei li che ti muovi in mezzo al traffico...
...e rendersi conto che non c'è fumo, nè inquinamento che esce dalla tua macchina.
C'è solo una batteria a bordo.
Guidando una macchina elettrica, cosa ci stai facendo risparmiare?
Sto salvando l'America, Dave! Ecco cosa sto facendo, sto salvando l'America...
...guidando una macchina elettrica. - Che dio ti benedica -
nessuno avrebbe mai pensato che le macchine elettriche potessero salvare l'America.
Persino la GM quando ha fatto uscire il primo lotto di EV1, era scettica.
La comprensione e collaborazione dei consumatori è stata la chiave di volta.
E ciò che è apparso evidente è che...
...la gente è molto attenta alla macchina elettrica.
Vorrei farlo, ma.. non ne sono sicura.
Non ho fatto abbastanza ricerche e non so se sono come se...
...se diventeranno forti, grandi o credibili.
Devo sapere fino a dove posso andare,
come fare per ricaricarla, o cosa fare per la batteria.
La gente non vuole delle macchinette che hanno delle ruote da 40 cm.
Come potranno risolvere questo inconveniente e andare in giro e mostrarsi in città?
Mentre alcuni consumatori mostravano scetticismo verso le macchine elettriche...
...sulla California fecero pressioni per far decadere l'ordinanza.
Un gruppo chiamato "Californiani Contro gli Abusi delle Compagnie Industriali"...
...hanno voluto una piccola sovrattassa sulla costruzione di stazioni di rifornimento.
Sono andati alle riunioni del consiglio comunale a dire:
"Non vorrete davvero mettere lì...
...una stazione di rifornimento per mezzi elettrici?"
E' uno spreco di denaro pubblico.
Avevano questa lista di sostenitori.
Sai, compagnie come Trader Joe's e altre; ti domandavi:
"perchè appoggiano una lotta di questo tipo?"
Così i possessori di EV si riunirono e cominciarono a scrivere lettere...
ad alcune di queste persone che erano elencato sul sito internet,
i sostenitori, e gli dissero "Siete consapevoli di cosa state realmente appoggiando?"
E così riuscirono a far rimuovere tutti questi nominativi dalla lista.
Ulteriori investigazioni rivelarono che questi gruppi...
...erano organizzazioni di consumatori solo di facciata,
fondate pressoché esclusivamente da compagnie di petrolio.
Le compagnie petrolifere fecero anche pubblicare articoli su quotidiani nazionali.
Misero persino in discussione i benefici ambientali delle EV.
Con le macchine elettriche: avremo una diminuzione della necessità di...
...petrolio.
E se vogliamo sostituirlo con il carbone, ci sono alcuni...
...problemi ambientali che sono davvero sconvolgenti.
Attualmente negli Stati Uniti il 55% dell'energia viene dal carbone.
Se si considerano le emissioni di un normale impianto di energia a carbone...
ci si rende conto che non si otterrà un miglioramento per l'ambiente...
...ma solo un tubo di scappamento più lungo.
Ci sono stati numerosi studi condotti...
...dalla commissione energetica della California...
...che mostra chiaramente che le macchine elettriche...
...sono sostanzialmente più efficienti...
...e decisamente meno inquinanti...
...anche se l'energia elettrica provenisse dal carbone di alberi incendiati.
Ma le discussioni contro le macchine elettriche non si fermarono qui.
Si attaccarono anche a quella ridicola argomentazione ...
...ovvero che c'era una problematica sociale da tenere in conto...
...perchè solo la gente ricca poteva acquistare una macchina elettrica.
Ebbene, l'aria non è informata sui confini tra Brentwood e Los Angeles sud.
Le compagnie automobilistiche iniziarono a sostenere che l'ordinanza fosse troppo restrittiva.
Fummo costretti ad ammorbidire le normative.
I consiglieri non sapevano nulla di queste cose.
Cominciammo a provare la sensazione spaventosa...
...di essere sul orlo del precipizio.
Non era possibile.
La California dovette cominciare a riflettere sul da farsi...
...qualora le compagnie automobilistiche non si fossero allineate.
E così, piuttosto che prendere un rischio calcolato...
...valutando cosa sarebbe successo se si fossero allineate o meno...
...i consiglieri cominciarono a negoziare...
...una certa flessibilità nell'ordinanza.
La California scese a compromessi con i fabbricanti di automobili...
...stipulando una serie di accordi.
Uno degli accordi con lo stato fu che i fabbricanti di automobili avrebbero prodotto...
...e commercializzato veicoli elettrici "secondo la domanda".
Se avessero smesso di fabbricarne...
...le case automobilistiche avrebbero dovuto dimostrare...
...che non c’era domanda.
La persona in questione rimarrà anonima.
Un giorno stavamo pranzando nella mensa...
...della direzione, al centro tecnico della GM.
Eravamo noi due da soli.
Lui si avvicina e mi dice:
"Dabels, sa una cosa? Lei è il mio peggior nemico."
E io: "Perché?" E lui: "Io sto facendo pressioni...
...per dimostrare che non c’è richiesta di veicoli elettrici...
...e lei cerca di provare che mi sbaglio."
Sedevamo con Hal Riney e con la direzione della GM e chiedemmo:
... "Quanto lontano, quanto veloce, quanto?"
Queste sono le domande che la gente si pone.
Mettetele nello spot, per favore. Non è ingegneria aerospaziale.
Si ritirarono e poi fecero l’esatto contrario.
Sapete, non abbiamo mai visto uno spot televisivo...
...nel quale una macchina elettrica scorrazza su per una collina...
...con un bell’uomo o una bella donna ad abbellire la scena.
Quello è il modo in cui si vendono le automobili.
Come corre senza benzina e ossigeno?
Come corre senza scintille ed esplosioni?
Come corre senza le marce o il cambio?
Come corre vi domanderete?
E poi...
...vi chiederete...
...come abbiamo fatto tutto questo tempo senza?
L’auto elettrica.
Non sta arrivando.
E' già qui.
Qual era l'obiettivo di questi spot?
Era di attirare i consumatori,
o di farli fuggire spaventati?
Il nostro obiettivo alla GM era di rendere...
...l’automobile elettrica alimentata completamente a batterie...
...un'opportunità commercialmente vantaggiosa per la General Motors.
Il portavoce della GM Dave Barthmuss lavora per la GM da quasi 10 anni.
Abbiamo speso oltre 1 miliardo di dollari...
...per guidare questo mercato, per costruire il mercato.
Questo significa vincere premi con la pubblicità,
sviluppare il veicolo,
sviluppare le infrastrutture per la ricarica...
E nell’arco di 4 anni, approssimativamente dal 1996 al 2000...
...siamo stati in grado di affittare 800 EV1.
Così cominciammo questa lista d’attesa al fine di provare alla GM che c’era richiesta...
...ma non importa quanta gente avevamo su quella lista...
...la richiesta veniva sempre giudicata insufficiente. Per GM era tutto casuale.
Noi avevamo sentito di questa lunga lista d’attesa.
E infatti avevamo una lista di circa 4000 persone,
che alzavano la mano e dicevano... "Io sarei...
...interessato ad entrare in una EV1 e ad affittarla."
Abbiamo contattato queste persone una per una. E abbiamo ridotto quella lista.
E quando giungemmo effettivamente ad un punto in cui...
...fummo in grado di avere qualche firma su un contratto di vendita...
...quella lista, da 4000 persone...
...si era ridotta a circa 50.
Solo di recente hanno finalmente ammesso che c’era effettivamente una lista d’attesa...
...e hanno cercato di metterla in questo modo:
se spiegassimo loro tutte le limitazioni...
...dell’automobile, solo 50 firmerebbero.
Se vuoi veramente mettere un prodotto sul mercato non...
...parti descrivendo i limiti del prodotto!
Tom Everhart è presidente Emerito alla Caltech.
E’ stato seduto al tavolo dei dirigenti della GM per 13 anni.
Non pensa che General Motors abbia tentato con ogni mezzo...
...di mettere le auto elettriche rapidamente fuori gioco.
Se il direttore generale di General Motors capì questo, non lo so.
Dovemmo chiedere il permesso a chiunque volevamo dare un’automobile...
...e alla fine, quando finimmo le auto, dovemmo scrivere un’esposizione dei fatti.
Provammo a dare le auto alle celebrità affinchè...
...dessero inizio a una moda. Rimasero gli unici ad avere la possibilità di possedere un'auto elettrica.
L’insegnante di scienze di terza elementare non ebbe questa possibilità.
Dovetti scrivere due righe su Mel Gibson e su cosa avesse fatto e realizzato...
perché la gente con cui parlavo non credeva che si facesse garante dell’auto.
Sai, mi domandavo perché stilare questo testo.
Il fatto è che dovevi dire loro i nei della situazione.
Voglio dire, era tutto lì.
Ti hanno recentemente inserito un rettoscopio... No!
Vedi, devi andare molto nello specifico su un mucchio di cose.
I consumatori la volevano.
Ma la vedevano come un veicolo limitato e...
...si aspettavano che il prezzo fosse contenuto.
E non c’è nulla di irrazionale nel cliente che ci ha detto questo.
E' una dichiarazione perfettamente ragionevole.
"Tu mi dai una macchina che fa meno - Voglio pagarla meno."
Ok!
Ma sfortunatamente non potevo darla a meno.
Hanno argomentato con cose tipo che sono troppo costose da costruire e...
...tuttavia ne costruiscono 4 al giorno. Intendiamoci, sono...
...auto fatte a mano con componenti specializzati.
E se le avessero commercializzate in massa i prezzi sarebbero scesi.
Poiche le case automobilistiche hanno fatto in modo che non ci fosse domanda,
i fautori dell'auto elettrica hanno pensato di rivolgersi...
...al Dr. Alan Lloyd, scienziato esperto di ambiente,
presidente del C.A.R.B..
La prima volta ho sorvolato,
Sentivo che le case automobilistiche non stavano facendo uno sforzo significativo,
così ho deciso di fustigarli di più.
Fustigarli spesso. Hanno bisogno di fare meglio.
Abbiamo sentito la necessità di cambiare drasticamente.
E c'era del movimento in quella direzione, ma non è proseguito.
Mentre le case automobilistiche combattevano l'ordinanza di Sacramento,
GM selenziosamente chiuse la sua linea di assemblaggio EV1...
...ed iniziò a congedare la sua forza vendite.
Tutto ad un tratto noi non eravamo solo esclusi...
...dal progetto, ma buttati fuori dalla compagnia.
Hanno iniziato con con quelli più importanti,
...con le liste di attesa più lunghe ed i migliori clienti;
Le aree principali sono state quelle che hanno smantellato per prime.
Così capii che la fine del 2001 era...
...il termine del mio impiego alla General Motors.
Studiando le pratiche della General Motors negli anni,
e non parlo per gli ingegneri e scienziati,
che veramente avrebbero avuto piacere di sviluppare...
...la tecnologia dei veicoli elettrici.
Ma il motto dei dirigenti sembrava essere:
..."andiamo indietro nel futuro".
Ed è quello che hanno fatto per decenni.
Ralph Nader, un veterano avvocato dei consumatori, ha organizzato delle campagne...
...per produrre auto più sicure ed energeticamente più efficienti.
Ha familiarità con le tecniche di resistenza ai cambiamenti usate dei produttori di auto.
Ci sono una miriade di metodi per portare i politici verso i propri bisogni.
Le compagnie automobilistiche riescono ad ottenere dei termini molto lunghi...
poi iniziano a lavorare e poi quando la scadenza si avvicina...
...dicono che non si può fare...
...e che ci saranno grandi e negative conseguenze.
I produttori di auto hanno portato la battaglia su un nuovo livello:
hanno citato l'Air Resources Board della California (C.A.R.B.).
La causa guidata da GM è stata velocemente appoggiata da Chrysler e altri produttori/distributori.
Mentre la California cominciava a sentirsi sotto pressione,
i produttori di auto trovarono un nuovo potente alleato:
Il governo federale.
In breve tempo...
...l'amministrazione Bush fece un nuovo annuncio:
Stasera sto proponendo 1.2 miliardi di dollari in un fondo per la ricerca.
Così l'America potrà essere la prima al mondo...
...nello sviluppo di auto pulite alimentate ad idrogeno.
Il governo federale e le industrie petrolifere ed...
...automobilistiche decisero di creare insieme la nuova auto pulita del futuro.
Con più di un miliardo di dollari a disposizione...
nei prossimi anni, la campagna per le auto ad idrogeno...
...iniziò a scuotere la California.
Salve, e ben venuti nel "Fuel Cell Partnership" della California.
Stiamo rifornendo il futuro in un nuovo modo, più pulito ed amico dell'ambiente.
Produttori di auto, produttori e distributori di energia insieme con...
...agenzie governative e volontari stanno lavorando insieme...
per commercializzare auto ed autobus alimentate con celle a combustibile.
Presto potresti vedere uno di questi veicoli...
...passare davati casa tua.
Vogliamo sognarli soltanto i distributori di idrogeno?
Vogliamo sognarle soltanto le auto ad idrogeno?
No, noi le costruiremo.
L'Hummer ad idrogeno non è un auto in produzione. E' solo un prototipo.
E' un modo per il governatore Schwarzenegger per avere...
...un proprio ruolo attivo; per esempio, possiede...
...una nuova stazione ad idrogeno in LAX.
Voglio incentivare la costruzione di un'autostrada ad idrogeno,
per portarci in un futuro che sia amico dell'ambiente.
Mentre le auto ad idrogeno offrivano...
...un'esaltante alternativa in un futuro prossimo,
cosa sarebbe successo alla tecnologia di oggi?
Cosa sarebbe successo alla tecnologia dell'auto elettrica?
Tutto si è risolto in un incontro all'Air Resources Board della California.
Cittadini ed industrie sono stati testimoni di come il C.A.R.B....
...si è preparato a votare sul futuro dell'auto elettrica.
Vorrei oltremodo ringraziare gli altri convenuti...
...particolarmente l'industria automobilistica...
...sulla quale la cosa avrà un grande impatto.
Mi piace il fatto che l'idrogeno potrebbe essere un'alternativa...
...ai prodotti petroliferi.
Condivido in parte il tuo ottimismo sulle cellule a combustibile.
Credo però che sia una strategia mordi e fuggi: spero di sbagliarmi.
Mi dispiace che abbiamo avuto...
...stime basate interamente sulle celle a combustibile.
E se non dovessero funzionare?
Sembrerebbe che le recenti ordinanze siano state pensate per...
...facilitare il rapporto con i produttori di auto.
Voi siete parte del'Agenzia per la Protezione dell'Ambiente...
...non l'"Agenzia per la protezione dei Profitti delle Corporazioni".
Io credo che abbiamo contribuito...
...in questo mercato, e... - sono d'accordo, sono d'accordo -
Ma ricordati che non abbiamo...
dato altro tempo ai produttori di auto.
Credo che Lou Brownig avesse il compito di presentare la relazione della EPRI...
e gli erano stati garantiti 10 minuti di tempo.
Una delle cose che abbiamo scoperto è... - Dr. Browning...
...le sarei grato se volesse riassumere in 3 minuti.
Ok. Pensavo di avere 10 minuti...
Alan Lloyd gli tolse la parola,
...mentre, lo stesso giorno, ai produttori di auto aveva concesso...
...tempo quasi illimitato.
Le migliorie necessarie alle celle a combustibile ci servono principalmente per contenere i costi.
In più abbiamo da poco certificato e presentato...
...la Honda FCX Fuel Cell Vehicle.
Questo progetto è stato sviluppato in larga parte...
...con il sostegno della California Fuel Cell Partnership...
...che si è rivelata preziosa nel raccordare gli interessi delle parti coinvolte.
Ogni nuova informazione sulle batterie che...
...non fosse in linea con le conclusioni generali...
...veniva frettolosamente messa a tacere da Alan Lloyd.
Chiariamo subito che non ho intenzione di prendere le parti di nessuno.
C’erano 80 persone intervenute per parlare a favore delle auto elettriche,
e solo due rappresentanti di industrie favorevoli ad affossare l'ordinanza.
Abbiamo 4 persone su 78 che sostengono questa proposta.
Come potevamo venirne a capo, data la situazione?
È un progetto davvero complesso.
Un progetto rivoluzionario.
Un progetto che mette sotto pressione i produttori di auto; a loro questo non piace e fanno pressioni a loro volta...
...e poiché oggi deciderete il destino di questo programma...
...vi esorto a fare appello a tutto il vostro coraggio politico...
...per compiere le difficili scelte che...
...sapete necessarie per realizzare questo progetto,
...perché quando si tratta di proteggere la salute degli abitanti della California...
...non esistono più decisioni facili da prendere.
Per me significava perdere una fantastica opportunità...
...nella quale avevamo investito molto:
...per le infrastrutture, per la tecnologia.
Era come se ci mancasse il terreno sotto i piedi.
Hanno sprecato un’opportunità. E per me questo è molto triste.
È uno spaccato molto triste...
...che fa capire come funzionano il sistema e la società negli Stati Uniti.
Quando la GM presntò la EV1...
in California si registravano i livelli di inquinamento da gas di scarico più alti della nazione.
Il 10% di tutte le auto vendute qui quest’anno dovevano essere Veicoli a emissione zero.
Ma la California eliminò le soglie massime di inquinamento, dopo essere stata citata in giudizio dai produttori di auto.
Molti veicoli, sia della Honda che della General Motors,
erano in leasing, ma a nessuno è stata concessa l’opzione per l’acquisto.
Così per i produttori di auto fu più semplice...
...mettere fuori circolazione quelle automobili.
Non volevano che la gente prendesse quelle auto...
...e le guidasse davvero, come se si trattasse di auto qualsiasi.
Vi dirò quando ho intuito che la GM stava perdendo interesse:
fu quando volevo rinnovare il leasing della mia vettura...
...e loro non volevano che lo facessi.
Non mi era mai successo di dover pregare, combattere...
lusingare e insistere così tanto per ottenere un prodotto.
E di dovere, poi, pregare, combattere...
...e ricorrere a tutti i mezzi possibili per riuscire a tenermelo.
Alla fine non mi fu accordata l’opzione per l’acquisto.
Dissero: "Grazie per avere preso l’auto in leasing. Adesso restituiscila e arrivederci."
"Riconsegnala entro tale data, o sarai perseguibile."
La GM, senza troppo clamore, aveva fatto in modo...
...da riprendersi le vetture, senza che nessuno protestasse più di tanto...
...a parte qualche proprietario che tentò di opporsi...
...al ritiro dell’auto.
Niente a che vedere con una protesta organizzata.
Così non c’era altra scelta che restituirle o...
...affrontare le conseguenze legali di quello che era, di fatto, un furto d’auto.
A quanto ne so tutte le vetture furono riconsegnate...
...perché il gioco non valeva la candela.
Fino ad oggi, i produttori di auto hanno combattuto contro...
chiunque capisse quanto fosse alta la domanda...
...e quanto continui ad esserlo.
Perciò decidemmo che li avremmo contrastati in qualsiasi modo...
...coordinando le proteste.
In tutta la California ci furono proteste di automobilisti per salvare le auto elettriche.
...ripensai alle auto elettriche...
e decisi di dare un taglio alla mia dipendenza dal petrolio.
Consapevoli del loro scarso peso politico,
gli attivisti inscenarono un funerale per scuotere l’opinione pubblica.
Fu nello stesso mese in cui...
...l’allarme smog registrò il livello uno nella California del Sud per la prima volta in 5 anni.
Io guidavo una EV1...
...e ho continuato dal 1998 fino al dicembre di quest’anno...
...quando la GM la strapperà dalle gelide e defunte mani del mio caricatore/accumulatore.
Ciò che i detrattori e i critici delle auto elettriche...
...dicono da anni è vero.
La vettura elettrica non è per tutti.
L’autonomia limitata...
...la rende un’auto adatta solo al 90% della popolazione.
Le persone mi chiedevano sempre "Perché fai quello che fai?"
E, soprattutto dopo la nascita di mio figlio, rispondevo:
sono convinto che se faccio bene il mio lavoro...
...mio figlio ricorderà di avere visto solo auto elettriche per strada.
Arrivò qui con la sua EV1...
e disse: "Vorrei che potessimo tenere a lungo la EV1".
E tutto ciò che riuscii a rispondere fu: "Anch’io."
Nell’estate del 2004, solo una EV1 era rimasta...
...in mano ad un privato, nella California del Sud.
Oggi è il "giorno X". Oggi è la fine.
La GM ha fatto un buon lavoro: ha creato una grandissima auto.
È costruita bene, è ben progettata ed è divertente da guidare.
Non ho mai visto un’azienda essere così...
cannibalistica nei confronti di un proprio prodotto.
È una strana esperienza.
Come si accende?
Devi premere qui...
È una macchina elettrica, come quella che aveva papà.
- Ehi, sei arrivata appena in tempo. – Lo so. Lo vedo.
Che tristezza.
Lei è l’esperta di EV di cui parlavo, mi ha dato la sua auto.
Sono a terra. Ho il cuore a pezzi. Mi prendi in giro?
Erano le mie bambine. Tutte quante.
Tutto quel potenziale umano fu semplicemente spazzato via.
- La lotta va avanti. - Sì!
Senza più auto elettriche in circolazione...
...la GM era rientrata in possesso dell’intero lotto di EV1.
Perché le hanno rivolute?
Cosa hanno intenzione di farne?
Avevamo scoperto 78 EV1...
...a Burbank, parcheggiate in uno spiazzo sul retro di un impianto di proprietà della GM.
Stavano ritirando le auto che erano su strada e che funzionavano alla grande.
Lasciavano che la gente le guidasse nell’attesa che non potessero più farlo.
Da dove venite ragazzi?
Facciamo parte del club EV1.
E vogliamo andare a dare un’occhiata alle nostre macchine.
So che è qui che le state mettendo in naftalina.
Sì, ma non siete autorizzati...
...ad andare a vedere le auto.
- Diamo solo una sbirciatina... - No
Non c’era modo di sapere dove le auto fossero dirette...
Finché su Internet si sparse una voce.
Siamo venuti a sapere da fonti ufficiose...
...che i veicoli sarebbero stati portati sulle piste di prova in Arizona.
Sembrava che molte EV1 avessero varcato il confine...
...dirette agli immensi terreni di prova della GM in Arizona, a Mesa.
La pista è così grande da essere segnata sulla mappa.
La zona era chiusa al pubblico...
...e non c’era modo di sapere dove si trovavano le EV1.
Stiamo sorvolando la GM.
Non si vede nessuno.
Eccole lì.
Wow!
Sorvolammo la GM e guardando giù...
...vedemmo, vicino alla pista dove la EV1 fu testata per la prima volta...
...c’erano, chessò, forse 50 EV1...
...accartocciate e messe su materassini semi-sgonfi...
...proprio accanto al demolitore giallo.
La General Motors ha quasi finito, credo.
Delle EV1 rimaste non credo che ce ne siano più molte intere.
Che tristezza.
Ci sono quattro alternative per le EV1.
Essere destinate alle università e alle facoltà di ingegneria.
Essere messe in mostra nei musei e in esposizioni varie in tutto il paese.
Alcune EV1 saranno guidate dai nostri ingegneri.
E l’ultima opzione per le EV1 giunte al termine della loro esistenza è il riciclo.
Ma si sappia che ogni pezzo della EV1 sarà riciclato,
fatto a pezzi da un’azienda terza e successivamente riutilizzato.
Tutto sarà riciclato. Non le abbiamo...
...solo demolite e seppellite in una discarica.
Quando vidi la foto della pila di auto accartociate, mi rattristai.
E pensai che era molto ingiusto...
...vedere sul computer, su Internet...
...le EV1 che la GM aveva fatto demolire.
- Era sbagliato. Sbagliato... - Drammatico, una tragedia...
...e ancora più sbagliato è il motivo per cui è stato fatto.
All’improvviso ci ritrovammo disorientati.
Sai, tipo: e adesso che facciamo?
E quando è successo tutto questo...
...nessuno sapeva che tutti i produttori di auto stavano per abbandonare la nave.
Altre soffiate su Internet rivelarono che le EV1...
...non erano gli unici veicoli elettrici a rischio.
Molti veicoli elettrici Ford e Ranger...
...furono scoperti a Palm Springs,
...e si diceva che fossero pronti per essere distrutti.
A Los Angeles gli attivisti individuarono un automezzo carico di Toyota RAV EV.
Temendo che fossero destinate alla demolizione, gli si misero alle calcagna.
Il mattino dopo, il camion invertì la marcia.
L’autista correva più forte che poteva...
...con un gigante della strada come quello.
Tentando chiaramente di seminarci.
Ma non ci riuscì, e la cosa cambiò i piani della Toyota.
Era tutto così assurdo. Non avevano idea di cosa diavolo fare.
Alla fine arrivò in fondo a una banchina...
...e uscirono due grossi tipi della sicurezza.
Aprirono il cancello,
...il camion entrò...
...e le guardie uscirono per controllarci.
Ci ritrovammo in quel posto dimenticato da Dio.
Non manca niente. Ci sono ciminiere che vomitano fumo...
...dove i bambini lo respirano.
C’è un pozzo petrolifero...
...e c’è la Toyota, che dovrebbe essere la più ecologica delle industrie automobilistiche...
...ma che allo stesso tempo distrugge...
...cercando di non farlo sapere...
...auto non inquinanti invece di venderle a chi le desidera.
Nessuno aveva più visto le auto elettriche Honda...
...da quando i clienti le avevano restituite.
Poi fu trasmessa una puntata di California’s Green sulla PBS.
Allora, oggi potremo assistere alla demolizione di alcune auto.
Esattamente.
Uno spettacolo che non capita a tutti di vedere.
Demoliamo auto. Circa una al minuto.
Mille auto al giorno – nei giorni buoni.
Appena arrivati, la prima cosa che abbiamo notato...
...è che qui state per demolire anche alcune auto nuove.
Queste sembrano auto in prefette condizioni. Perché le demolite?
Lavoro qui da otto anni ed in effetti è un po’ un mistero...
Ce le portano dalle concessionarie:
...dicono che si tratta di auto campione...
...richiamate in fabbrica per misurarne i vari tipi di emissioni...
...e che le compagnie di assicurazioni non vorranno riassicurarle...
...e così le portano qui per distruggerle.
È proprio un peccato. Mi piacerebbe andarmene su una di queste.
Signore e signori, questo è il suono di un’auto demolita...
...che viene ridotta in milioni di pezzi.
È la prima volta nella storia che un’industria automobilistica rastrella...
...ogni singolo esemplare di un particolare tipo di auto...
...e lo distrugge per paura che ne resti qualcuno in giro.
Penso che volessero essere certi...
...che non ce ne fosse più nessuna in circolazione...
...a ricordare alla gente che le auto elettriche esistevano.
Le persone continuano a sostenere...
...che distruggere le EV1 significa tradire il sogno americano.
Ma questo non è un sogno. Succede qui e adesso.
Può anche darsi che si stia tradendo il mio di sogno...
...ma significa tradire anche la realtà americana.
Dopo il ritrovamento delle EV1 demolite in Arizona,
i conducenti di auto elettriche passarono all’azione.
Chiesero a gran voce di sorvegliare...
le ultime EV1 che la GM stava raccogliendo in un impianto a Burbank.
In California sono rimaste circa 70 auto.
Sono nel parcheggio alle mie spalle.
Ed anch’esse sembrano destinate alla demolizione.
Dobbiamo fare un appello alla General Motors...
perché si decida a fare qualcosa per restituirle.
Alla fine riuscimmo a radunare molte persone interessate alla questione...
...ed organizzazioni disposte ad unirsi al nostro gruppo...
...e poi, semplicemente, restammo tutti lì...
ventiquattr’ore su ventiquattro, sette giorni su sette.
Sono le 6 del mattino e sono qui da un’ora per prendere parte alla veglia...
...per assicurarci che la GM non si liberi delle auto di nascosto, dal retro.
Per le prime due settimane ci ignorarono.
C’erano piogge monsoniche ed era un po’ deprimente restare là fuori...
...ma allo stesso tempo ci sentivamo come "in missione".
Oggi sono qui dalle 5.45 del mattino...
...e sembra tutto tranquillo.
Al quindicesimo giorno di veglia annunciammo la nostra offerta.
Gli attivisti avevano registrato i numeri di telaio delle auto rastrellate...
Chelsea fece un ultimo disperato tentativo di comprare le auto dalla GM.
Ok, la General Motors sostiene che nessuno vuole queste EV1.
"Se ci fosse qualcuno interessato a comprarle...
...saldando ciò che resta del leasing..."
Nel giro di 48 ore, più di 80 persone si prenotarono.
C’erano solo 78 auto lì e già...
...avevamo una lista d’attesa per un’auto che non era disponibile.
Era un orribile déjà vu.
E così, a quel punto ritenemmo opportuno...
...fare quadrato ed andare...
tutti insieme con un assegno...
...ad offrire quasi due milioni di dollari alla General Motors...
per rimettere su strada quelle auto.
Nonostante l’offerta, la GM continuò ad ignorarci.
Il destino delle ultime 78 EV1 rimase incerto.
Un piccolo gruppo di attivisti continuò la veglia...
...per tenere in vita il sogno delle auto elettriche.
Di chi è il futuro?
Di chiunque faccia parte del "giro" più influente.
È così, per più di un motivo.
Possono mandarti a fare un "giro" o farti entrare nel "giro".
Signori! Signori!
So che siete tutti preoccupati.
Lo capisco.
Ci cono molti motivi per esserlo.
Come la centrale a energia solare.
Già in funzione appena fuori Los Angeles.
O le celle fotovoltaiche.
Trasformano i raggi solari direttamente in elettricità.
A fluorescenza.
Dura 10 volte di più di una normale lampadina.
Consumando un quarto dell’energia.
O le super finestre.
Isolano quanto dieci lastre di vetro.
C’è l’auto elettrica.
Alimentata in parte da pannelli solari.
Ma la verità è, cari signori...
...che nessuna di queste cose mi preoccupa.
Perché nessuno ne saprà mai niente.
Ci sono in giro tutte queste teorie cospiratorie...
...su chi ha "ucciso" l’auto elettrica.
Ma chi ha ucciso l’auto elettrica davvero?
Purtroppo non posso riassumerlo in una sola frase.
Molto semplicemente, secondo me, il veicolo elettrico...
...è stato ucciso dalla mancanza di buon senso delle aziende.
L’auto elettrica è stata uccisa da sua maestà il Petrolio.
Alan Lloyd ha affossato il programma auto elettrica.
Io ero lì quando è successo.
Il California Air Resources Board ha ucciso l’auto elettrica...
...a causa delle pressioni fatte dalle industrie automobilistiche.
Sono stati tutti strumenti dell’assassinio...
ma l’assassinio in sé è stato compiuto dalla General Motors.
Non ci credo neanche per un secondo.
Se ci guadagnasse, la GM venderebbe macchine che vanno a sterco di maiale.
I produttori di auto sostenevano che non c’era abbastanza domanda di auto elettriche.
Affermavano di avere speso milioni di dollari in pubblicità...
...ma gli acquirenti non erano interessati.
I consumatori sapevano che questo tipo di vettura esisteva?
Tu lo sapevi? Hai mai visto la pubblicità di quest’auto...
...o ne hai mai sentito parlare?
Mai. È quello che sto cercando di dire.
Nessuno ne sa niente.
Non so chi guidi davvero una EV1.
- Tu conosci qualcuno? - Nessuno.
Forse Fernando. Conosco Fernando... hai mai guidato una EV1?
Ne ho sentito parlare.
Ne ha sentito parlare.
E così non producono più queste auto in California?
Lo so. Non le producono più da nessuna parte.
È terribile. Abbiamo bisogno di quelle vetture.
E perché se ne stanno sbarazzando?
Dicono che non c’è mercato per quel tipo di auto.
Sono pazzi?
Sono senza cervello! Certo che c’è mercato!
Risparmiano carburante, proteggono l’aria, proteggono l’ossigeno, l’ambiente e le persone.
Tutte cose fantastiche, mi pare!
È da un secolo che vendiamo macchine...
...e come potete immaginare, tentiamo di soddisfare i desideri dei clienti.
E loro dicono: vogliamo un’autonomia di 300 miglia...
...andare a 85, 90 miglia all’ora...
...portare 4 passeggeri ed avere un portabagagli capiente.
Che è ciò che fondamentalmente già immettiamo sul mercato.
Come ho ripetuto mille volte:
...la gente comprerà qualsiasi cosa li convincerai a comprare.
Basta convincerli che è quello di cui hanno bisogno.
I consumatori? Non capiscono nemmeno qual è la differenza tra...
...un’auto elettrica e quella che già guidano.
Questo perché a loro non interessa dell’impatto ambientale...
...o dell’instabilità politica...
...causata dall’estrazione del petrolio Medio Oriente.
Tutto quello che gli interessa è: "Quest’auto funziona? E quanto costa?"
Chi ha davvero ucciso l’auto elettrica è il consumatore americano.
I consumatori americani rifiutano l’idea...
...non l’afferrano...
...che le vetture possono avere autonomie limitate...
...ed essere lo stesso funzionali, pratiche e utili.
L’auto elettrica è morta per colpa della tecnologia delle batterie?
Davvero la EV1 non ha abbastanza autonomia?
E le aziende produttrici adoperano le migliori batterie disponibili?
All’epoca, le batterie adoperate erano quelle a piombo-acido...
...e permettevano all’auto di percorrere 60 miglia.
Se cominci un viaggio sapendo...
...che ti fermerai dopo 60 miglia...
...non sarai molto entusiasta di partire.
La gente pensa di aver bisogno di un’auto che faccia 300 miglia...
...e di poter fare il pieno o ricaricarla in cinque minuti.
Nel 90-95% dei casi in cui si guida, tutto questo non è davvero necessario.
È sufficiente un’auto che faccia almeno 60 miglia...
...per percorrere le distanze che in genere si coprono quotidianamente.
Per coloro che volevano maggiore autonomia da una EV1, diciamo 100 miglia o più...
...esisteva già una batteria migliore...
...messa a punto da un noto inventore che lavora a Troy, in Michigan,...
...a circa 30 miglia dalla sede principale della General Motors.
Stanley e Iris Ovschinsky
Non credo che dovresti dirlo così. Dovresti dire...
...ecco Stan Ovschinsky e poi io mi presenterò come Iris Ovschinsky.
Non fare così. È divertente.
Con più di 200 brevetti depositati a suo nome,
...Stan Ovshinsky era stato il primo a proporre una nuova batteria...
...e la GM aveva acquisito una quota di maggioranza della sua azienda.
Fummo scelti tra più di 60...
...grandi aziende, come la Westinghouse e altre,
in gara per produrre le batterie...
...da utilizzare su auto solo elettriche.
Noi fummo scelti proprio grazie alla nostra batteria.
E per noi, vederla montata su un’auto non era...
...la migliore delle cose che potesse succederci.
Ma in un certo senso vi aspettavate che fosse tutto rose e fiori.
Io mi aspettavo che lo fosse.
Dissi che avremmo messo un trafiletto...
...su un quotidiano per pubblicizzare i risultati ottenuti.
Mi aspettavo una pioggia di complimenti.
E quando accadde esattamente l’opposto capii che le cose stavano andando diversamente.
Ovschinsky venne ripreso per avere pubblicizzato...
senza autorizzazione i progressi ottenuti con le sue batterie.
E gli fu chiesto di non pubblicare più niente sulla stampa nazionale.
La EV1 fece il suo debutto montando una batteria meno potente.
Passarono altri due anni prima che le batterie...
...di Ovschinsky venissero installate sulla EV1.
La prima versione della EV1 montava batterie DELCO,
piuttosto scadenti; in seguito furono commessi altri errori.
Questo fu solo l’errore fatto dalla GM sulle batterie.
Qunado si decisero ad installare batterie migliori, non ci furono più problemi.
Di recente la GM ha ceduto la quota dell’azienda...
di Ovschinsky di sua proprietà ad un improbabile compratore.
Quando le batterie ibride a metallo e nickel furono migliorate tanto da...
...durare più dell’auto stessa e...
...da diventare più economiche di un motore,
la Chevron-Texacon si fece avanti...
...e acquisì dalla General Motors il controllo della Ovschinsky Technology.
Le compagnie petrolifere non si sentivano minacciate dalla tecnologia delle batterie...
...perché di fatto l’avevano annientata.
L’auto elettrica era un caso interessante.
Un fallimento di proporzioni tali,
che credo ci fossero molte delle persone coinvolte nella fase iniziale del programma,
impegnate a puntare il dito per individuarne il responsabile.
Per Basra e tutto l’Iraq, l’inaugurazione di...
...un nuovo pozzo di petrolio fu una buona notizia.
L’oleodotto attraversa il deserto fino ad Al-Faw sul Golfo Persico.
E lì che si riempiono le petroliere con il prezioso carburante, di cui il mondo ha così tanto bisogno.
È proprio un gran giorno per l’Iraq e bisogna festeggiare.
Si banchetta con pecore farcite di riso e altre delizie.
Ma è solo il primo degli eventi positivi che si verificheranno in Iraq,
...grazie al PETROLIO.
Le compagnie petrolifere raramente prendono posizione su questioni di interesse globale.
Ma perché esercitarono tante pressioni affinché ...
...l’opinione pubblica si schierasse contro la costruzione di auto elettriche in California?
Non riesco a trovare altra spiegazione ragionevole...
...del motivo per cui l’industria del petrolio si schierò così attivamente...
...se non che forse sentivano minacciato...
...quello che definirei il Monopolio da loro detenuto...
...per la fornitura del carburante.
Senza dubbio, le persone che oggi controllano il mercato,
...le compagnie petrolifere, hanno molti motivi per scoraggiare possibili alternative.
Ad eccezione delle alternative che esse stesse controllano.
Come fece la General Motors...
...40, 50 anni fa comprando i sistemi di presa aerea della corrente per affossarli...
...le compagnie petrolifere si sono opposte...
...alla creazione di una infrastruttura elettrica.
Io non sono affatto d’accordo.
Non siamo stati noi ad uccidere l’auto elettrica.
E nemmeno le compagnie petrolifere l’hanno uccisa.
L’auto elettrica è stata uccisa da tecnologie superate.
È stata una lezione esemplare, un errore da non ripetere.
Un errore che bisogna evitare.
C’è ancora l’equivalente di circa mille miliardi di barili nella crosta terrestre,
...e considerando che il prezzo medio...
...è di cento dollari a barile...
...si tratta di un affare con margini di guadagno...
...di miliardi di dollari.
In ogni caso, ad un certo punto, quando ci sarà un’alternativa valida...
...i consumatori opteranno per questa,
...ed è ciò che le compagnie petrolifere temono di più.
In California si consumano 280 milioni di galloni a settimana.
Oggi il prezzo è di due dollari e venti a gallone.
Un anno fa costava un dollaro e venti.
C’è stato un aumento di un dollaro a gallone!
C’è qualcuno che ogni settimana guadagna 280 milioni di dollari in più,
...quest’anno, con lo stesso gas, lo stesso oleodotto, le stesse raffinerie.
Gli utili sono pazzeschi.
Le compagnie petrolifere temevano che...
...i veicoli elettrici potessero affermarsi...
...nel giro di sei anni.
Le aziende automobilistiche, dal canto loro, temevano di...
...perdere i capitali investiti nelle auto elettriche,
...nel giro di sei mesi.
Pur producendo auto elettriche, le aziende automobilistiche le osteggiavano di continuo.
Perché lo facevano?
Perché tanta determinazione nel volerle ritirare dalla circolazione?
Sono convinto che all’inizio, la General Motors...
...non immaginasse che l’auto avrebbe riscosso consensi.
Non credo immaginassero che avrebbero dovuto inscenare...
...una specie di cospirazione per ostacolarne il successo.
Odiavano quel progetto,
...lo odiavano a tal punto che finirono col...
...desiderare di non avere mai accettato di partecipare al programma EV.
Io percepii chiaramente un grande risentimento...
...verso le restrizioni imposte sulla scelta dei veicoli a motore da produrre.
Diventò più una questione di principio,
...che il tentativo di risolvere...
...realmente il problema dal punto di vista tecnologico.
Io stesso rimasi sorpreso da alcune delle argomentazioni...
...da loro proposte a Sacramento per...
Fine delle osservazioni.
Secondo un rapporto confidenziale del 1995, l’Associazione...
...dei Produttori Americani di Automobili...
...incaricò un’agenzia di pubbliche relazioni di organizzare...
...una "campagna educativa di massa"...
...volta a creare un clima idoneo per la revoca dell'ordinanza.
Secondo il documento, l’obiettivo...
...era "una maggiore sensibilizzazione del consumatore verso i veicoli elettrici".
Perché le industrie automobilistiche avrebbero dovuto schierarsi contro un loro prodotto?
Davanti al consiglio della General Motors...
...dissi che lo scopo della EV1...
...era di dare alla General Motors un grandissimo vantaggio...
...su come trasformare l’elettricità in alimentazione per le automobili.
Concedemmo loro un vantaggio di 2 o 3 anni.
E secondo me lo era.
Ma fui comunque frustrato dal vedere che non approfittarono di quel vantaggio.
Ciò che discutemmo in consiglio fu...
...che nessun profitto sembrava dover arrivare...
...né dalle auto elettriche né dagli ibridi.
Non riuscivano a capire come la Toyota potesse...
...trarre profitti dalla PRIUS, per esempio.
Erano sul punto di restare in mutande.
E come dimostrano i fatti, non mi pare che alla Toyota stiano per restare in mutande.
I mancati guadagni preoccupano le industrie dell’automobile,
...ma c’è un altro problema causato dall’auto elettrica:
...funziona senza motore a combustione interna,
...la pietra angolare dell’industria automobilistica.
Questi pezzi costituiscono una grossa fetta del fatturato di un concessionario...
...perché hanno bisogno di manutenzione e di essere sostituiti.
Questo mucchio di pezzi è la rappresentazione visiva dei guadagni...
...perduti dall’industria automobilistica...
...quando viene venduta una EV1 o un altro veicolo elettrico.
Ne posso riconoscere moltissimi tra questi...
...del tutto inutili nel progetto EV1.
I filtri dell’olio li devi cambiare 4 volte l’anno.
Forse sono la cosa principale...
...assieme ai molti chili di olio necessari ogni anno.
Non mi piace lavorare sul motore a combustione interna,
...proprio perché ci si sporca così tanto.
E lavorando su una EV1, torno a casa pulito come mi vedi.
La manutenzione di una EV1 è semplicissima.
Entra in officina ogni 5000 miglia.
La tiriamo su, controlliamo le gomme,
...aggiungiamo un po’ di fluido pulente e la rimandiamo in strada.
È incredibile, guarda quanto mi sono sporcato solo toccando questa roba.
Terribile.
Per riuscire a commercializzare onestamente un’auto pulita,
...dovresti lasciare intendere che il tuo prodotto di punta inquina.
Che funziona a carburante o a gas e...
...che aumenta la nostra dipendenza dal petrolio estero...
...e che invece esiste un prodotto che non fa niente di tutto questo.
So che sembra da pazzi, ma all’inizio...
...si trattava di dimostrare ai californiani che...
...eravamo in grado di rispettare il requisito "Zero-Emissioni"...
...poi però ci siamo chiesti "Vogliamo sul serio dimostrare di poterlo fare?"
Significava ammettere che tutte le altre nostre auto...
Ma più cresce l’interesse, più si rafforza il contrasto...
...tra pulito, efficiente, non inquinante e...
...DI MASSA.
Le industrie dell’auto si erano convinte...
...che l’auto elettrica non garantiva guadagni a breve termine.
Per guadagnare in fretta, c’era bisogno di un veicolo del tutto diverso.
La General Motors fece un accordo con la Hummer.
Perché sapevano che la Hummer li avrebbe fatti guadagnare.
Quando apparvero i SUV, la gente diceva "Non posso guidarlo!"
- È enorme! – È un carro armato! – Non vedo la strada!
- Ucciderò qualcuno con questo! – È troppo grande per me.
Ma loro riuscirono a convincere i consumatori:
- È più sicuro – Avete bisogno di quest’auto
- Avete bisogno di un’auto grande. - La vostra famiglia ne ha bisogno.
L’idea di una super economica, super ecologica EV1,
...non tirava per niente.
Invece, l’idea di un enorme SUV con cui annientare il prossimo...
Ecco, quella tirava tantissimo.
E questo la dice lunga sugli anni ’90.
L’iniziale agevolazione fiscale di 25.000 dollari...
...diventò di 100.000 dollari la scorsa primavera...
...quando il Congresso approvò il pacchetto per incentivare l’economia proposto dal Presidente.
Riteniamo che le piccole imprese abbiano bisogno...
...di sostegno per restare a galla,
...per far girare l’economia.
Ma le piccole imprese ricevono incentivi...
...non solo per restare a galla ma anche per comprare il più grande succhia-carburante in circolazione.
Un’auto da tre tonnellate, gigantesca. Che senso ha?
Non siamo noi a decidere quali auto far comprare alla gente.
Il punto è...
...che così li si incoraggia.
La detrazione fiscale copre quasi tutto il costo del SUV.
Non riuscirà certo a farmi ammettere che...
...sarà questo l’uso che se ne farà.
I fatti confermano che è esattamente quello che sta succedendo.
Be’, non so che dire. Bisogna aspettare e vedere cosa accade.
Un mese dopo, la GM chiuse la catena di montaggio della EV1 a Lansing, in Michigan.
Non mi va che gli Hummers si impongano sul mercato grazie al governo.
Vorrei che a ogni prodotto si dessero le stesse opprtunità.
La cosa che mi infastidisce è che di fatto questo non accade.
Stiamo usando l’esercito per assicurarci il fabbisogno di petrolio.
Stiamo usando i soldi delle tasse per sostenere le aziende automobilistiche in ogni modo...
I soldi dei contribuenti dovrebbero essere usati...
...per fare le cose che servono davvero...
...per il nostro futuro.
Le politiche federali hanno sempre pesantemente influenzato gli scenari futuri.
Se da un lato concede grossi incentivi per l’acquisto di SUV,
...dall’altro il Governo federale cita in giudizio la California per bloccare l’auto elettrica.
Alcuni denunciano le pressioni delle industrie del petrolio e dell’automobile.
Tengono in pugno Washington – Loro e l’industria automobilistica.
Adesso hanno pure Andy Card,
...un loro ex lobbista infiltrato come capo dello staff della Casa Bianca.
Immagino non abbiano più bisogno di pagare lobbisti...
...e così risparmiano anche un po’.
Andrew Card era il capo dello staff quando l’amministrazione...
...Bush decise di appoggiare la causa contro la California.
Card era stato anche il Direttore generale della...
Associazione dei Produttori Americani di Automobili...
...durante la campagna per affossare l'ordinanza della California per l’auto elettrica.
Le industrie cominciarono a capire che se non avessero fermato il cancro in California...
...esso avrebbe contagiato anche il resto della nazione.
Ritengo che parte della strategia di...
...molte compagnie consisteva nel renderla una questione di interesse nazionale.
Una volta, un importante...
...membro del Congresso, di cui non farò il nome,
...mi disse: "Capisco e tollero ciò che accade in California,
...ma se mai proverete a diffondere il programma californiano...
...nel resto della mia nazione,
...allora sarò costretto a combattere contro di voi."
A volte quando ascolto il dibattito sull’energia,
...mi sembra di vedere un vecchio film,
...girato negli anni ’70...
...perché i dibattiti sono esattamente...
...gli stessi di trent’anni fa.
Mediamente ogni vettura attualmente su strada è meno efficiente...
...di quanto era 20 anni fà.
Questa è effettivamente l'abdicazione completa...
...di leadership, reale leadership politica,...
...perchè è impossibile ottenere un carburante economico...
...autorizzato proprio dal Congresso USA.
Dopo l'embargo petrolifero dell'OPEC degli anni 70,
...il Goverso americano creò una corporazione economica sul combustibile...
...uno standard, per migliorare la resa del combustibile dei veicoli americani.
Così, in meno di 10 anni,
il risparmio di combustibile è stato maggiore del 50%.
Purtroppo nel ventennio successivo, non c'è stato nessun'altro cambiamento.
Jimmy Carter fu l'ultimo Presidente che...
...diede forte priorità ai problemi energetici,
...e dedicò i suoi primi 90 giorni di Presidenza...
...alla stesura di un programma condiviso sull'energia.
Anche io collaborai al piano e nessun Presidente...
...da allora ha mai attuato uno sforzo tale.
Stasera stò enunciando un chiaro piano per la politica energetica degli Stati Uniti.
A partire da questo istante, questa nazione non userà mai...
...più petrolio straniero di quanto ne usò nel 1977.
Mai.
Ci fu un radicale cambiamento all'epoca di Ronald Reagan ...
...che fece smontare i pannelli solari dal tetto della casa bianca...
...che Jimmy aveva fatto installare dichiarando così guerra al sole.
Mise un veto, un blocco e diede il via...
...ad un gruppo di esperti guidati dal Vice Presidente Bush...
...per rivedere le regole...
...ed eliminare quanto gli era possibile.
Liberalizzando il petrolio...
...cercando di stimolare una maggiore produzione Nazionale...
...ed una minore dipendenza da quello straniero.
All'ingresso di Reagan, non era sostenitore...
...di minori consumi di combustibile fossile, delle fonti rinnovabili.
Ed a metà degli anni '80 fermò alla base ogni tentativo...
...di miglioramento di efficenza e consumo di carburante sulle vetture.
Così nel 1985 il prezzo del petrolio crollò.
Non darei tutta la colpa di questo a Ronald Reagan, in ogni senso.
Penso che abbia avuto la sua parte di responsibilità. Anche i Sauditi,
hanno preso la decisione molto ben ponderata ...
...di far precipitare drammaticamente il prezzo del petrolio.
Principalmente per mettere al palo tutti i combustibili alternativi...
...ed ogni forma di risparmio energetico...
...riuscendo ad ottenere ottimanete i risultati attesi.
Così hanno mantenuto l'egemonia delle loro scelte nel mondo.
E di conseguenza siamo tuttora dipendenti dal petrolio.
Quando arrivò Clinton, ed io lavorai per lui,
...noi eravamo abbastanza interessati...
...a provare ad analizzare e fornire delle alternative...
...e migliorare i consumi di combustibile della flotta.
Politicamente questo non era molto "attraente".
La lobby delle automobili era abbastanza potente allora,
...così l'Amministrazione cercò di stringere un'alleanza con queste compagnie,
...una partnership per una nuova generazione di veicoli,
...dei veicoli ibridi,
...una combinazione di motori a benzina ed elettrici.
In cambio non si perseguirono altri risparmi di combustibile.
Mai mi sono tanto divertito come in quei cinque anni.
E quando gli ho stretto la mano gli dissi,
..."Sono contento di conoscerla sig. Presidente.
Desidero costruirle un'auto che funziona con l'elettricità...
...e non inquina l'aria."
Bene, ero talmente appassionato, che sono andato da Al Gore...
...per spiegargli il frutto degli ultimi 5 anni di ricerche e gli dissi:
..."Salve Sig. Vice-Presidente,
Intendo dedicare la mia vita allo studio di questo progetto"...
...e lui mi disse, "Ed io intendo aiutarla...
...a scoprire un'auto elettrica che non inquini."
Inoltre Al Gore disse, "Questo significa che stiamo diventando soci."
Io dissi: "Si, credo di sì,
...ma Lei non capisce, io sono disposto a dedicare la mia vita a questo progetto."
In 8-9 anni abbiamo speso circa un miliardo di dollari...
...di soldi dei contribuenti per sviluppare veicoli ibridi.
E le aziende automobilistiche degli Stati Uniti non hanno messo in circolazione alcuna vettura ibrida per le strade...
...e all'indomani dell'elezione di George Bush a Presidente,
...le stesse compagnie automobilistiche hanno accantonato le auto ibride, ma...
...e quì c'è veramente il lato ironico,
...il programma Americano ha innervosito parecchio i Giapponesi.
Così Toyota and Honda, in tutta risposta, hanno sviluppato vetture ibride...
...perchè non volevano essere battute dagli USA.
Ed ora loro attraggono persone che pensano stiano facendo qualcosa...
...con le loro belle parole, ma...
...ricordo che all'epoca...
...ci si scherzava su, e ora non è più uno scherzo..
Noi diamo agli ambientalisti la musica, mentre l'industria fa le danze.
Il secondo passo per rendere l'America meno dipendente dal petrolio straniero...
...è produrre e raffinare una maggiore quantità di petrolio qui...
...nel nostro paese, in maniera eco-compatibile.
La località di gran lungo più promettente per l'estrazione di petrolio in America...
...è l'Arctic National Wildlife Refuge in Alaska.
Sebbene le previsioni dicano che l'Arctic National Wildlife Refuge...
...potrebbe fornire all'America il fabbisogno di petrolio di un anno,
...il semplice innalzamento degli standard per ottenere 40 miglia da un gallone...
...potrebbe farci risparmiare la stessa quantità di carburante in 15 anni.
L'industria petrolifera e le compagnie automobilistiche sono resistenti ai cambiamenti.
Agli Americani bisogna ricordare che...
...ci volle una legge per ottenere le cinture di sicurezza nelle auto.
E ci volle un'altra legge per ottenere gli airbag.
Ci volle ancora un'altra legge per alzare la percorrenza al gallone da 12 a 20 miglia.
Ed un'altra per ottenere i convertitori catalitici per controllare l'inquinamento.
Credo che le auto non inquinanti siano troppo importanti...
...per essere lasciate all'industria automobilistica.
L'ordinanza della California indusse i costruttori a realizzare auto elettriche.
Quando la California la modificò, queste auto sparirono.
Perché la California fece marcia indietro sulla legge che aveva creato?
Visitando le varie compagnie produttrici di automobili, sentivo da tutti:
"Senti, non possiamo produrre questo numero crescente...
...di veicoli elettrici a batteria."
E mi cominciai a chiedere: qual è il nostro lavoro qui?
Mantenere pulita l'aria?
Oppure forzare la presenza sulla strada di...
...un certo quantitativo di auto con una certa tecnologia?
Alan Lloyd fallì durante il suo mandato nel...
...portare l'ordinanza sull'Emissione Zero...
...verso il successo.
Oh, conosco Alec molto bene. Lo conosco bene e...
...avemmo uno scambio di corrispondenza molto risentita.
Questo mi dispiacque. Perché nutro un profondo rispetto per Alec.
Mi dispiacque essere accusato...
...di aver in pratica abbandonato le auto elettriche.
Oltre al suo ruolo di presidente dell'Air Resources Board,
...Alan Lloyd aveva un altro incarico.
Appena 4 mesi prima della riunione che uccise l'auto elettrica,
Lloyd accettò la presidenza della California Fuel Cell Partnership.
Ho lavorato sull'idrogeno fin dai primi anni 90.
Quando divenni presidente dell'ARB 10 anni dopo,
...sapevo molte cose sull'idrogeno.
Perciò, per quanto mi riguarda, sono orientato ai fatti tecnici.
Posso dire che è un pregio...
...o un difetto nei confronti dell'idrogeno...
...perché so ciò che si può fare.
Mi scusi un attimo mentre controllo che il "bambino" scenda.
I costruttori di auto convinsero la California...
...che i fatti supportavano...
...lo sviluppo di veicoli alimentati da celle ad idrogeno.
Erano una migliore opzione rispetto alle auto elettriche?
Il direttore nazionale delle tecnologie avanzate Toyota, Bill Reinert,
...accompagnò il loro prototipo di SUV ad idrogeno in un tour per la stampa.
Ad uno dei nostri acquirenti quest'auto non piacque...
...nemmeno lontanamente quanto la sua EV1.
E la ragione non era perché ci fosse qualcosa che non andava nell'auto,
...ma perché la sua EV1 poteva essere caricata a casa,
...al lavoro,
...e sebbene avesse un'autonomia limitata...
...non si doveva preoccupare di come ricaricarla.
Con quest'auto, dato il limitato numero di stazioni di rifornimento di idrogeno...
...disse che doveva pianificare tutto il giorno...
...dove fare il pieno di idrogeno e come tornare a casa.
E' davvero umiliante.
Più si approfondisce, e più ci si rende conto che non si conoscono...
...le problematiche che sorgeranno andando avanti.
La domanda peggiore in assoluto è: "Quando arriverà sul mercato?"
Quando arriverà sul mercato?
Questa è la domanda peggiore.
I consumatori probabilmente vorranno sapere...
...quanto ci vorrà perché venga prodotta su larga scala.
E ci vorrà ancora parecchio.
Abbiamo ancora qualche questione tecnica...
Dobbiamo risolvere l'immagazzinamento dell'idrogeno,
la sua autonomia, e la riduzione dei costi.
E' una soluzione pratica a questo punto?
Le auto hanno un'autonomia limitata,
la loro durata non è molto buona...
e, lasciatemelo dire, non lavorano bene con un clima freddo.
A parte questo, sono meravigliose.
Siete mai stati ad una corsa di cani?
Come sapete, c'è un coniglio meccanico...
che è davanti, ma che i cani non raggiungeranno mai veramente.
Beh, la riseva di petrolio è l'equivalente del coniglio meccanico.
Noi la stiamo inseguendo. E' da 15 anni...
...che ci dicono, che le riserve di petrolio dureranno altri 10/15 anni.
Tu sei una compagnia petrolifera. Il tuo business è vendere petrolio.
Loro pensano che sarà tra molto tempo, 30 anni...
...e vogliono avere un prodotto da vendere.
Da una parte stanno proteggendo loro stessi,
ma dall'altra stanno proteggendo lo status quo.
Vediamo in Scientific American un trafiletto di due pagine di...
...General Motors e Shell, insieme,
...che pubblicizza le auto ad idrogeno che General Motors sta costruendo ed inoltre...
mostra Shell come un potenziale fornitore di idrogeno.
Se l'idrogeno, rispetto all'elettricità, può funzionare meglio come carburante,
...accidenti, dovrebbe essere il carburante da scegliere.
Il problema è che le cose non stanno affatto così.
Quanto lontano andrà una macchina con quella quantità di rifornimento?
Dovrebbe durare all'incirca 100, 125 miglia.
Buono. Interessante.
Una macchina a celle rifornita con idrogeno ottenuto dall'elettricità...
...usa 3/4 volte più energia di una macchina caricata con le batterie.
Questo è l'inizio di una fantastica tecnologia e...
...grazie per avermi servito.
Facciamo passare le altre auto tra un minuto.
L'idrogeno è la strada per il futuro.
Oggi c'è un sacco di entusiasmo per le macchine ad idrogeno. Ma...
...come sapete, ho scritto un intero libro,
...sull'argomento: "The Hype About Hydrogen". Io penso sia perfettamente chiaro che...
...l'idrogeno è il carburante più duraturo tra...
...ogni altra alternativa che abbiamo mai valutato.
Quindi, questi sono 5 miracoli di cui avete bisogno...
...per immettere una macchina ad idrogeno di successo nel mercato.
Primo, le macchine ad idrogeno costano in media un milione di dollari.
E questo le fa allontanare.
Secondo, nessun materiale conosciuto all'uomo...
...può permettere di contenere abbastanza idrogeno nella macchina...
...per darne alla gente la quantità che vuole.
Miracolo Numero 3: l'idrogeno è un carburante costoso.
Anche l'idrogeno ricavato da fossili non puri è 2 o...
...3 volte più costoso della benzina.
Quarto, dovete avere le infrastrutture per il rifornimento.
Come sapete, ci sono circa 180.000 stazioni di rifornimento di benzina.
Qualcuno deve costruire almeno...
...10 o 20.000 stazioni di rifornimento per l'idrogeno...
...prima che qualcuno sia veramente interessato.
E il quinto miracolo, devi sperare e pregare...
...che la concorrenza nel mercato...
...non faccia emergere una tecnologia migliore.
Perché al momento l’auto migliore sul mercato ha ancora prestazioni molto superiori.
Il Veicolo Ibrido.
Funziona ancora a benzina. Puoi fare il pieno dove ti pare.
Ha il doppio dell’autonomia di un’auto normale.
Attualmente i veicoli ibridi vanno a benzina...
...ma montano un motore elettrico per incrementare l’autonomia dell’alimentazione a benzina.
E se la tecnologia delle batterie continua a migliorare...
...allora l’ibrido migliore, quello plug-in, nel 2020...
...sarà di gran lunga superiore...
...alla migliore delle auto ad idrogeno.
Voi ragazzi mi avete filmato abbastanza a lungo da sapere...
...che: primo, mi piace ascoltare la mia voce...
...e, secondo, che non giro intorno alle questioni.
Stiamo parlando di cose che potrebbero realizzarsi in un futuro lontano.
La Toyota fa sapere che per le auto a batteria ci vogliono altri 30 anni, ok.
E subito telefonano il dipartimento dell’Economia...
...e lo Stato della California...
..."che cavolo fai?" e tutti i produttori di cellule a combustibile...
..."vedi che noi qui tentiamo di guadagnarci il pane...
...e tu vai dicendo cose del genere..."
È terribile.
Anche se molte persone vogliono che le cose funzionino, non significa che lo faranno.
C’è già Disneyland che trasforma i sogni in realtà.
Ma io non lavoro a Disneyland, io lavoro nel mondo reale...
...dove non è detto che i sogni si realizzino...
...e per realizzarli bisogna comunque lavorare duro.
E noi lo facciamo.
Al 27° giorno di veglia, gli attivisti finalmente ebbero notizie dalla GM.
Chiama Paul Scott e dice "Ragazzi, avete da fare? Stanno ritirando le auto proprio adesso.
e la GM le sta caricando sui camion."
E noi: "Cosa, cosa? Ok, molliamo tutto...
...e ci fiondiamo subito lì."
La gogna mediatica della GM ha inizio...
Ok!
Sono chiusi tutt’e due.
Le stanno caricando. Pneumatici che stridono...
...paraurti che scricchiolano gli uni contro gli altri...
...mentre le spingono sui camion.
Ce l’abbiamo contro la più alta concentrazione di capitali al mondo.
Contro l’industria del petrolio e quella dell’automobile.
Per molti aspetti ci sentiamo come Davide contro Golia.
Ma se saremo in tanti a fare come Davide, vinceremo.
GM – VERGOGNA!
Salviamo le EV1. La General Motors se ne vuole sbarazzare.
Le distrugge. Per compiacere le multinazionali del petrolio.
Allontanatevi da quei camion!
Ragazzi, vi chiediamo solo di lasciare libero lo spazio fino al prato laggiù.
Spostatevi dalla strada...
...e nessuno si farà male.
Grazie!
Non rottamate le EV1!
Il 15 marzo 2005,
...le ultime EV1 rimaste del lotto di Burbank furono portate via e distrutte.
Bene. Entrate! Forte!
Forza scendiamo, che vi mostro l’auto.
Certo! Mi manca questa macchinetta.
Sì. Siamo molto felici di averla.
Abbiamo un sacco di veicoli elettrici e ibridi nella nostra collezione,
...ma per questa abbiamo una vera passione.
È speciale.
Eccola qui!
La mia piccola!
Numero 99.
- Questa dovresti riconoscerla - Sì, certo! Era la macchina di Chris.
Esattamente!
Prego! Accomodati!
C’è solo un problema: non si accende.
Sai che la General Motors le ha messe fuori produzione.
Già, lo so.
Speravamo che non lo facessero, ma hanno dovuto.
Così ce ne siamo fatti una ragione. Siamo lo stesso felici di averla.
Certo!
È una pietra miliare della storia dell’automobile.
Sì, peccato solo...
...che industrie come la General Motors...
...abbiano partecipato al programma.
È splendida.
Il fatto è che non dovrebbe fare parte della storia dell’automobile.
È dal 1939 che dicono di accarezzare il progetto di un’auto elettrica...
...e come vedi nel frattempo di modelli ne hanno sfornati un bel po’, dicevano:
...forse produrremo qualcosa del genere tra qualche anno...
...ma non s’è visto mai nulla,
...perché non hanno mai avuto davvero l’intenzione di farlo.
Fanno troppi soldi...
...facendo stagnare le tecnologie a favore del motore a combustione interna.
Se un bene scarseggia, allora...
...si fanno pressioni economiche per trovare delle alternative.
E fintanto che non c’è un’alternativa...
...quel bene permette di guadagnare sempre di più.
Queste sono identiche alle batterie che usi nel tuo portatile.
E noi abbiamo 6.800 celle.
Può fare 300 miglia con una sola carica...
...a circa 70 miglia all’ora.
Fa da zero a 60 in 3,6 secondi.
Sono prestazioni eccellenti per qualsiasi auto, non solo per un’auto elettrica.
Le stesse batterie potrebbero essere montate sulla EV1...
trasformandola in un’auto con 300 miglia di autonomia.
Per questo è un peccato vederle demolite quando basterebbe convertirle.
So cosa ho fatto e perché.
E se dovessi rifarlo basandomi su dati di fatto,
e sapendo cosa è successo fino a oggi...
...rifarei esattamente la stessa cosa.
Quando si parla di politiche energetiche sostenibili, molti americani...
...pensano: "Volete che guidi una macchina piccola,
...che non accenda il riscaldamento in casa,
...di fatto, volete farmi vivere come un europeo."
C’è una mancanza di leadership, un’incapacità...
...di opporsi all’industria del petrolio e...
...all’industria dell’automobile e...
...di ammettere che le industrie non sono lo "Zio Sam".
Lo Zio Sam deve essere lo Zio Sam...
...e lo Zio Sam si sta comportando come se fosse la General Motors.
Stanno sprecando capitali immensi...
...per auto ad idrogeno che, secondo ogni ragionevole previsione,
...non verranno immesse sul mercato...
...come minimo prima di due decenni.
E sono convinto che si rivelerà uno dei più grossi errori...
...nella storia dell’automobile.
Hai mai sentito parlare di...
...morte lenta causata da milioni di tagli, di piccolissimi tagli.
Qualcuno di certo morirà dissanguato.
La battaglia per le auto elettriche era ed è, molto semplicemente, una battaglia per il futuro.
Golia ha vinto questo round, ma ora Golia ha nuovi problemi.
Il prezzo del petrolio si è impennato.
L’America è sempre più coinvolta in Medio Oriente.
Ed il riscaldamento globale diventa una minaccia sempre più seria.
Cosa possiamo fare per cambiare il corso degli eventi?
In questa città vivevano molte persone famose...
...che hanno deciso di andarsene.
Perché? Perché la città non ha saputo adattarsi ai cambiamenti.
Tutti dobbiamo adattarci ai cambiamenti.
È inutile discutere di chi o cosa ha la colpa.
Costruiamo nuove industrie.
Rendiamo di nuovo forte l’America.
Chelsea continua il suo lavoro con un nuovo gruppo che si chiama "Plug In America"...
...con cittadini di vari credo politici...
...per promuovere un futuro di indipendenza energetica.
Ho incontrato Jim Woolsey ed è venuto fuori...
...che era già un simpatizzante delle idee per cui ci battevamo...
...e si è unito anche lui a "Plug In America".
Questo è solo un esempio del tipo di rapporti che dovrebbero esserci...
...per riuscire ad andare avanti e ottenere ciò che vogliamo.
Ho lavorato per 4 diverse amministrazioni con incarichi presidenziali...
...tutti inerenti aspetti diversi della sicurezza nazionale.
Il fatto che i 2/3 delle riserve petrolifere esistenti nel mondo...
...si trovino in Medio Oriente e che perciò dipendiamo da quell’area geografica...
...rappresenta un grosso problema per la sicurezza nazionale.
Dietro di me ci sono due oggetti:
...uno è PRIUS, una Toyota ibrida che va a benzina e ad elettricità...
...l’altro è una sottostazione elettrica.
Al momento non hanno nulla a che vedere l’una con l’altra...
...ma c’è la possibilità...
...che vengano messe nelle condizioni...
...di collaborare fruttuosamente l’una con l’altra.
È per questo che sono convinto che l’ibrido plug-in sarà il prossimo passo.
Ed è già disponibile.
Questo è un ibrido PRIUS plug-in,
...è una normale Toyota PRIUS modificata che consente di percorrere,
...fino a 150, 180 miglia con un gallone...
...per le prime 50, 60 miglia della giornata.
Quest’auto non ha bisogno di costosi dispositivi di ricarica.
Basta collegarla a una qualsiasi presa del garage.
Così gli ambientalisti sarebbero soddisfatti perché si inquina meno.
I neo-conservatori sarebbero felici perché consuma meno benzina.
Tutti saremmo più contenti perché si consuma meno benzina.
Le vetture plug-in ridurrebbero di netto la nostra dipendenza dal petrolio.
E sfruttando il vento e il sole per produrre l’energia elettrica necessaria ...
...si ridurrebbe ulteriormente l’inquinamento.
Assieme alle batterie di molte vetture ibride,
...Ovshinsky ha costruito anche una delle più grandi...
...centrali solari a pellicola sottile esistenti al mondo.
Questo è un comunissimo tetto di lamiera.
E questo è con l’adesivo.
Non resta che sistemare le coperture,
...e fissarle con i chiodi. E tutto è pronto per far passare i fili.
È tutto già disponibile e funzionante.
Chi sogna una rivoluzione, non ha bisogno di pistole.
Bisogna darsi una mossa, come facciamo noi, per cambiare il mondo...
...con l’aiuto della scienza e della tecnologia.
Sono molto ottimista per il futuro.
Voglio dire, nonostante quello che succede...
...e tutte le battaglie per la EV, io rimango un ottimista.
Una delle cose su cui si fonda l’America...
...è la crescente mobilitazione popolare per le novità.
Un movimento di tali proporzioni e di qualità sorprendente...
...attira l’attenzione dei politici.
E a quel punto il problema si fa serio:
l’America dipende dal petrolio, ne è drogata.
Io definisco questo movimento una potenziale coalizione...
...tra attivisti verdi, comuni cittadini eco-consapevoli,
...sostenitori del risparmio energetico e gli evangelici.
Una coalizione con numeri di tutto rispetto, direi.
Potremmo avere un mondo dove tutto è veramente rinnovabile...
...e completamente pulito...
...se solo avessimo la volontà di farlo davvero.
Non è necessario aspettare le grandi industrie dell’auto,
...si può fare anche da soli, come faccio io qui.
Vecchie auto, auto nuove, non importa. Posso convertire qualsiasi cosa.
Ancora non avete visto nulla. Il futuro,
...sarà luminoso in quest’area.
E tutte le forze spingono nella stessa direzione,
...sia le forze economiche sia quelle tecnologiche.
Così, sai, appena la gente vedrà queste cose dirà:
"Wow! Voglio farlo anch’io."
E così ci sarà un passaparola.
E questo significa che...
...c’è una speranza.
La speranza che potremo...
...nel corso delle nostre vite portare a termine ciò che ci eravamo ripromessi.
Voi avete ancora molti anni a disposizione per realizzare delle cose.
Io non ho molto tempo.
Per me ogni giorno è una conquista...